天生强大 专业级高端大五座全新Jeep指挥官上市+首试

2018-07-25 来源:互联网

7月23日,全新Jeep指挥官正式上市,价格区间为25.98万—31.58万。作为一款专业级高端大五座车型,剑刃直指冠道与U-RV。超大的空间、越级的配置、强劲的动力与强大4X4技术,让全新指挥官生来就比同级别的竞品更加强大,成为了同级市场区间最有竞争力的对手。

2007年到2009年间Jeep指挥官以进口的方式进入国内SUV市场——5.7L V8发动机,前中后三个电子限滑差速器……虽然后来因为国家排放政策原因,淡出了大家的视线,但是这款车绝对给不少车友留下了不可磨灭的印象。

全新Jeep大指挥官的上市,虽然并不能算是老款指挥官的继承者,但总算继承了情怀,同时也更能满足当下消费者们面对各场合的需求。大7座的空间,加上Jeep的4X4技术,让全新Jeep大指挥官成为了国内7座消费市场的一个新热点。

然而27.98万起,接近30万的售价区间,让不少消费者对这辆大7座SUV望而却步,虽然其各方面都能秒杀汉兰达,但在消费能力问题面前,情怀或许显得有点不堪一击。于是全新Jeep指挥官应运而生——看名字或许会以为是曾经的指挥官的继承者,但其实仍然只是全新Jeep大指挥官的专业级高端大五座车型,少了个“大”字,也可以说相当形象了。

Jeep此举的意义很简单,就是降低门槛,让更多的消费者有能力入手这辆适用于全场和的SUV。其实这也算是对中国市场的进一步了解后的举措——虽然随着二胎政策的开放,似乎7座已经成为了国内消费者的刚需,但这其实只能算是潜在消费者,对于大部分主流消费者而言,更在乎的仍然是第二排的空间以及舒适程度。所以说纵使大指挥官能满足7座都是VIP的乘坐体验,但似乎有一些消费者在价格与7座之间的权衡之下,或许转身选择了冠道或者U-RV。

如果说全新Jeep大指挥官是冲着汉兰达而来,那么全新Jeep指挥官降低门槛后,就成为了冠道与U-RV最强大的竞争对手。

超1000L的后备箱空间

怎样的后备箱才算大?500L?虽然减少了两个座位,但是全新指挥官车身尺寸方面与7座版的大指挥官保持一致,其长宽高分别为4873/1892/1738mm,轴距为2800mm,这样的车身尺寸让大指挥官在7座消费市场都能从容应对,当去掉两个座位后,对于第二排空间的释放可想而知。

同时,后备箱的容积最大能够达到1000L的容积,是同级别常见车型的2倍之多。当然,不一定大就是好,但在品质达到一定高度后,更大的空间表现,就好像是让一辆车从工具转型为享受空间。当一个人的社会地位、经济能力得到提升后,总会想让自己的生活变得更有品质与调性,而不管是全新Jeep指挥官还是大指挥官都是为这群消费者量身打造而来。

同样的还体现在全景天窗上,全景天窗这个配置对于消费者而言平日里使用的频率其实并不算太高,特别是在这两天全国气温场均40度的天气下,也没有几个人愿意打开自己的天窗晒晒太阳。但是当你开着车带着家人,后备箱放着烧烤架、山地车、钓鱼竿——来一趟说走就走的旅行时,遇见天气怡人,风景优美的地段,难免想打开天窗与大自然近距离接触一下。

这时候天窗的尺寸就显得尤为重要了,UR-V的天窗面积仅有0.76平方米,可开启面积只有可怜的0.35平方米。而全新指挥官的天窗面积达到了1.23平方米,可开启面积也达到了0.51平方米,仅次于途观L的0.52平方米,当然这点差距也可以忽略不计。毕竟途观L与全新指挥官相比,更多的差距体现在了配置上面。

入门即高配

相信大家在选车时,最头疼的除了选择竞品车型以外,更头疼的就是“选装”了。某些车型看似指导价便宜,但如果你预算有限,入手乞丐版后就会发现有两样配置是没有的——“这也没有,那也没有。”

而全新指挥官的诞生就是为了让更多消费能力有限的消费者能够入手,所以自然也做到了所谓的入门即高配。除了前面提到的全景天窗以外,全LED远近光反射式大灯、 LED日间行车灯豪华真皮座椅、主副驾驶席12向电动调节、智能无钥匙进入及一键启动系统,带高度可调记忆功能的电动尾门、环绕式7气囊,(前排主副驾驶席多级安全气囊、前排主副驾驶席侧安全气囊、驾驶席膝部安全气囊、贯穿前后排的一体式安全气帘)、带数显的胎压监测等其他某些车型需要选装的配置在全新Jeep指挥官上都是标配。

当然,如果你对四驱的要求不那么高的话,我个人更加推荐性价比更高的2.0T两驱进享版——26.98万元,比27.68万的途观L两驱旗舰版便宜接近一万,同时多出了接近2万元的配置。除了前面提到的标配以外,黑拥有7.0英寸彩色液晶仪表显示系统 ,全新8.4英寸 Uconnect®智能车载控制系统,前门隔音玻璃,静音座舱实时主动降噪功能,外后视镜电加热功能,前排座椅加热功能,后备厢固定网兜,前雷达泊车系统,ParkView®泊车影像辅助系统……

2.0T+9AT+4X4

一辆车的核心之一,一定离不开发动机与变速箱,甚至从某种程度来说,发动机甚至影响到安全性,我喜欢将之称之为主动安全——所谓安全,并不是一味的慢,在高速上想超慢车,因为提速慢导致整个超车过程过慢,而徒增危险系数,这时候如果有一台强大的发动机,就能主动避免类似的危险。

GME-T4 2.0T发动机代表了Jeep全新的发动机技术,而这台发动机已经运用到全新大指挥官、全新指挥官以及即将上市的全新牧马人身上。强大的心脏是Jeep旗下产品能做到“快,稳,安,省”的保障,其首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一台发动机,获得了强大的功率和扭矩数据,同时也兼顾了油耗。

搭配上成熟的ZF 9速手自一体变速箱,能够让这辆近2吨重量的SUV,在8秒内完成百公里加速。当然,如果预算充足的情况下,一定要入手四驱车型,Jeep的4X4技术无需我多言。

200公里试驾方知何为4X4=17

眼见为实,此次上市活动之前,Jeep也安排了我们试驾。路线是从保山到腾冲,全程200公里。纵使是高速路段,也都在在山林之间,最长达40公里的下坡,数百个弯道。每一次坡度的转变、连续的弯道、路况的变化都会让这辆全新指挥官在0.2秒的时间内自动切换为四驱。这辆全新指挥官在路况较好的公路上几乎是保持在两驱的状态下,但是当车辆判断四个轮胎的转速开始发生变化以及车辆倾斜程度有所不同时,便瞬间转化至四驱状态。但整个转换过程不会有任何的细微的感受专递至车内,也再一次证明4X4=17可不是一句空话。

总的来说这辆全新指挥官给我的感觉,跟大指挥官没有太大的区别,没有因为门槛降低而在调校上偷工减料,驾驶性能依然是专业四驱的标准。至于油耗,我只能说此前大指挥官试驾时,有媒体老师开出过5.8的惊人成绩,但那是节油赛中的极限成绩自然不能作为参考,但此次我们200公里的试驾下来,油耗也仅仅7.5不到,这对于一辆重量接近2吨的SUV来说燃油经济性绝对算强大了。

全新指挥官与大指挥官有何区别?

自驾游已经成为中国主流家庭向往并具高参与度的休闲方式,车也逐渐从代步工具转变为了房子以外第二个给人归属感的“家”,全新指挥官存在的意义就好像让你没有能力入手独栋别墅的时候,突然在同一小区里出现了联排别墅,价格便宜一点,但在生活品质上并没有太大的差别——至少对于我而言,全新指挥官与大指挥官之间除了座位以外,基本上没有太大的变化。

(名品网编辑:祥子)

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